奇瑞的“混合改革”在一年后重启,筹集的资金大幅减少19亿英镑

金融协会(北京,记者寇建东)消息:9月2日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞股份”)分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告。

双方计划通过增资扩股同时引进同一投资者,分别筹资不低于75.34亿元和68.16亿元,预计筹资总额不低于143.5亿元。

这是奇瑞近一年后“混合改革”的开始。

与上一轮上市相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资的底价都有所下调。

其中,奇瑞控股募集资金减少7.98亿元,奇瑞股份减少10.95亿元,募集资金总额减少近19亿元,约占11.7%。

“从公告判断,虽然此次增资的底价已经降低了约20亿元,这有利于交易的成功,但奇瑞不断增长的亏损让投资者更加谨慎。

一位行业分析师告诉记者。

9月2日正式上市前,业内人士表示,奇瑞的“混合改革”投资者是腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合伙(有限合伙),该投资者在项目公开上市前已经通过签署独家谈判协议与奇瑞建立了关系,目前已经进行了独家秘密谈判。

对于上述传言,奇瑞的一名知情人告诉金融联盟记者,“奇瑞的增资扩股由芜湖市SASAC牵头,以公告为准。

”投资方已锁定浙江企业?按照9月2日的增资扩股预公告,奇瑞控股、奇瑞股份拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,由同一投资方以现金出资认购奇奇瑞的“混合改革”在一年后重启,筹集的资金大幅减少19亿英镑瑞控股192,119.2892万元新增注册资本、认购奇瑞股份101,293.1633万股新增股份。“投资者已经锁定浙江企业了?根据9月2日增资扩股的预公告,奇瑞控股和奇瑞股份计划同时通过增资扩股引入同一投资者。同一投资者将以现金出资认购奇瑞控股的新增注册资本1,921,928,929元和奇瑞股份的新增股份1,012,931,633,000股。

其中,奇瑞增资底价为68.16亿元,持股比例为18.52%。奇瑞控股增资底价为75.34亿元,持股比例为30.99%。

目前奇瑞控股的最大股东是芜湖建设投资有限公司(以下简称“芜湖建设投资”),持股比例为40.11%。增资扩股完成后,芜湖建设投资的持股比例将降至27.68%,新投资者的持股比例将达到30.99%,使奇瑞成为奇瑞控股的最大股东。

完成这轮增资扩股后,奇瑞控股仍将是奇瑞股份的最大股东,但持股比例将从39.86%降至32.48%,而新增投资者将成为奇瑞股份的第二大股东,持股比例为18.52%。

8月31日,被新浪微博认证为“独立学者”的杜建国在一篇帖子中表示,一家名为腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合伙(有限合伙)的投资机构(以下简称“腾兴长江三角洲”)已支付47亿元定金,并与奇瑞签署独家谈判协议,排除其他企业或投资者参与改革。

文章还表示,“相关的内部流程几乎已经完成,很有可能在一两周内(8月底或9月初)上市”。

奇瑞没有对此声明发表评论。

公共信息显示,腾兴长江三角洲成立于今年7月,注册地位于浙江省海宁市。其业务范围包括股权投资和投资管理。

公开信息进一步显示,腾兴长三角的主要股东是海宁资产管理公司,该公司投资39亿元,持有38.92%的股份。

该公司由海宁SASAC 100%投资成立。

值得注意的是,腾兴长三角实际控制人是一家名为公共新能源科技有限公司(以下简称“公共新能源”)的民营企业,其法定代表人为郑乐欧,注册地为浙江省乐清市。

奇瑞控股目前最大股东芜湖建投在其“2019年首次发行超短期融资券招股说明书”中表示,芜湖SASAC计划将整个汽车业务移交给奇瑞汽车进行全面整合,以优化该地区国有资产配置,推动公司市场化转型。

事实上,这不是奇瑞在四次延期后第一次尝试“混合改革”。然而,奇瑞上一次在四次延期后闯入房地产市场。

2018年9月17日,奇瑞股份和奇瑞控股都在长江产权交易所发布了增资扩股的预公告。为实现增资扩股的目的,两者拟共同招募同一投资者,分别募集不低于79.11亿元人民币和83.32亿元人民币,共计162.43亿元人民币。

那是2005年11月23日,公告自动进入延期阶段,但尚未征求潜在投资者的意见。

当奇瑞的增资扩股项目进入第二次上市延期阶段时,有报道称,有七家相关方有意介入,均为投资公司,七家将共同出资。

此前消息显示,包括宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正大汽车、普陀资本和基石资本在内的潜在投资者都希望投资奇瑞汽车。

然而,奇瑞官员当时没有对这些传言发表评论。

直到2018年12月20日,奇瑞最后一次增资上市的最后一天,没有投资者被摘牌。

奇瑞的第一轮“混合改革”顺利结束。

根据奇瑞的声明,2018年增资扩股的目的是“偿还奇瑞股份的债务以及奇瑞现有和新业务的开发和日常运营”,以及“偿还对金融机构的贷款以及奇瑞股份现有和新业务的开发和日常运营”。

奇瑞在9月2日发布的新一轮增资扩股公告中表示,这一轮融资的目的仍然是偿还债务以及现有和新业务的发展和日常运营。

奇瑞的“混合改革”不仅是大势所趋,也关系到自身的财务状况。

”业内人士表示。

根据最新财务报告数据,截至今年6月30日,奇瑞控股亏损1.56亿元,而去年同期净利润为1.5亿元。资产总额904亿元,负债685亿元,资产负债率达到75.8%。

奇瑞股票同期亏损13.74亿元,亏损同比增长92%。资产总额830.8亿元,负债622.9亿元,资产负债率达到75%。

在销量方面,根据奇瑞提供的数据,奇瑞今年上半年售出325,000辆汽车,其中285,000辆在自主领域销售,同比增长8.5%。“奇瑞的销量在增加,但亏损在扩大,这表明奇瑞的自行车利润率太低。

”业内上述人士表示,“在增加资本和股份给奇瑞带来大量资金并为项目的落地提供资金支持的同时,也可以在更深层次上影响公司的治理结构。

“根据奇瑞9月2日的预发布,此次预发布的截止日期是2019年9月6日。

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